中美撞机事情假相中美撞机外部文件曝光

2001年4月1日出现中美撞机事情曾经过去很多年了，关于事情的详细状况仍存在着很多争议，而事情的很多细节或许永远都不会公之于众。

2001年4月1日，美国EP-3侦查机在中国海南岛左远海域上空侦查，中国海军航空兵派出2架歼-8II战役机启动监督和阻拦，其中一架僚机在中国海南岛西北70海里（110公里）的中国专属经济区上空与美军飞机出现碰撞，中国战役机坠毁，航行员王伟跳伞着落不明，后被中国确认就义。而美国军机则未经准许迫降海南岛陵水机场。

中国指摘美国侦查机故意撞向歼-8战役机，并且在没有通知和容许的状况降高涨于中国领土；而美国则说，EP-3是被失控的歼-8战役机所撞击，并且被中国的另一架歼-8带到飞机场。

由于至今EP-3和王伟歼八座机的黑匣子都在中方手中，其中内容并未地下，因此尚且无方法判定撞机假相为何。中美双方就事情责任僵持不下，更演化成为了一场外交危机。经过政治角力，事情最终以美国宣布一段含混其辞的“赔罪”，中国监禁人员、交还飞机告终。

不懂1、两架飞机为什么会相撞？

在此次事情出现前(包含事情出现后)，在南海海域中国战机驱逐美国侦查机的执行都属于“日常执行”，大家都不是第一次性打交道，应该说双方都是很相熟的。我们的航行员的义务就是与之周旋直到把他们赶走，他们的义务是尽或许凑近中国领空从而取得更多情报。

而我方航行员为到达驱逐对方的目标，经常要与敌机贴的很近，这从视频上可以看进去，两者的距离近可以说齐全超越了国内上理论的安保航行间距，因此风险性十分大。双方对此都十分分明，为了以防万一，此前应该是有一个应急解决预案的，一旦出现意外双方该怎样办都应该按规则来。

但事情出现后美国方面并没有按预案的规则办，他们没有与中国方面沟通，而是私自先自行发布了进去，打了中国一个措手不迭(有新加坡《联结早报》报道为证)，这让中国上层十分恼火，因此才指摘是美方故意撞机。从前面的剖析咱们可以看出，双方的航行员都是“例行公务”，都没有故意去撞对方的理由：

美国方面齐全没理由故意撞中国战机，撞了中国落后的机型歼8-II他们有什么好处呢?他们就对自己的飞机那么有信念?空中航行又不是玩碰碰车，连个小鸟撞飞机都或许机毁人亡，更不用说飞机撞飞机了。茫茫大海之上，相撞之后假设飞机损坏重大，结果就是死路一条(起初的结果看他们是宁肯降到中国机场也不情愿在海上迫降的)，他们没有客观去撞的动机。

而王伟也无法能为了什么所谓的取得美国的先进技术而故意去撞，先不说撞机之后的结果难以预料(说不定是美国的侦查机先掉下去了呢，那样的话还能取得什么技术资料)，假设是事前筹划好的，那总不能只要两架飞机去吧，撞了之后就一架能飞了，怎样胁迫对方降到咱们的地盘?

所以最少咱们要出动三架以上才或许使执行有或许完成。而且这样的话惹起的外交方面的艰巨也是难以掌握的，无论怎样剖析，所以咱们也不应该是故意去撞。

那么疑问就来了，两架飞机怎样就撞上了呢?答案只能是：这是双方都不愿看到的一次性异常。两者距离过近是基本要素，但由于此前从没出现过疑问，所以双方都有些疏忽，或许是由于歼8-II的低速操控功能不太好，也或许是美方航行员的距离判别错误，最有或许的是气流的扰动，最终造成了喜剧的出现，王伟的战机撞到了美机的螺旋桨失控坠毁，而美机也由于受损无法飞回基地。

不懂2、王伟为什么没有被找到？他真的没有死吗？

假设王伟完成跳伞落在海面上，那么他获救的或许性极大，他的僚机曾经记载下了碰撞地点的坐标，这就大大增加了搜救的范畴，而且落在海面上染料会把周围的海水染色，还有渺小的起飞伞，搜救人员也会很容易发现他，但为什么军方调动了那么多人力、物力都没有找到呢?假定由于受伤或许体力不支等其余要素他没有保持到搜救人员的来到，活不见人，那也总不能死不见尸吧?

是不是有或许像传说中的“王伟还活着，换了个身份证留在军队中呢”?咱们来剖析一下是不是有这种或许。假设是这样，那么上层为什么让他面目全非呢?是为了赢得外交上的主动吗?中国其实是不情愿把事情闹的无法收拾的境地的(最后不还是把人家的飞机还了回去)，被对方当先把事情捅进来就曾经很主动了，如今岂但损失一架飞机，再搭上一个航行员(国度造就一个低劣的航行员不容易)，外交上就主动了吗?

理想上应该是，只要把损失降到最小，才更好向民众交待。而且，让他回到军队恐怕就不是换个身份证那么便捷了吧，媒体的报道曾经让大家都意识了他，那是不是还要给他做个整容呢?所以提出“王伟还活着”这种论点的人纯属主观臆想。

那么如今可以必需的是王伟曾经就义了。怎样就义的呢?只要两种或许，一是跳伞不完成，伞没有齐全关上，纠缠在一同的起飞伞使王伟无法漂浮，最终被卷入水中窒息而死;另一种就是他基本就没有跳进去，也就是弹射失败。

伞没有齐全关上，这与僚机驾驶员赵宇的形容是矛盾的，由于他说他是看到空中飘有座椅稳固伞和救生伞各一具。而且就算没有关上，渺小的起飞伞也应该会在海面漂流一段期间从而被搜救人员发现。因此这种或许性较小。

那么就只剩下另一种或许：王伟的弹射座椅失灵，他没有跳进去，他随自己可爱的战机一同沉入大海。这种说法是在咱们否认了其余或许的状况下做出的。最间接证据就是2004年的一篇报道显示(详见文后相关文章，有图片)，他的座机被打捞过去之后，座舱还是完整的(当然这篇报道的实在性还无法证明，也没有说飞机外面能否有尸体)。假设弹射完成，座舱是相对不会完整的。

弹射座椅的上班流程是这样的：按下弹射按钮，飞机舱盖先弹飞，而后座椅弹起来，把航行员抛向空中。但假设出现缺点，舱盖未弹飞，或是座椅弹起的速度超越舱盖弹飞的速度，那么就会出现航行员头部撞到安全的舱盖的状况，而弹射座椅发生的渺小力气，齐全可以让航行员的颈骨和脊骨挫断，或出现因脑震荡而惹起昏迷。

这种或许性很高。由于从预先半年，中国一切国产战机所有换装新型弹射座椅就可以看出个大略。半年后中国换装的新型弹射座椅就是在座弹顶端加状态如枪头一样的大圆椎尖头的物品，这样可以在舱盖出现未弹起的状况时，用尖头刺破舱盖，防止航行员受伤。

当然，弹射失败也与赵宇的说法矛盾。但仿佛咱们应该了解上层的苦衷：被美国的飞机撞了都没死，却由于弹射失败被撞死或许被淹死，这样的说法民众能接受吗?在过后的背景下，也只能如此了。

注：弹射失败的想法是我自己剖析进去的，在网上看到雷同的说法后更坚决了我的想法。由于网友的形容较好，所以做了些援用，在此示意感谢!(带下划线的局部)

不懂3、美国侦查机为什么会起飞到中国机场？咱们真的获取了很先进的技术吗？

关于美国飞机起飞到咱们的机场，有些人以为是在咱们战役机的胁迫下美国飞机别无选用才这么做的。其实赵宇的形容很分明：“9时23分，我驾机安保着陆。 10分钟后，美机未经我国政府容许，也起飞在我陵水机场。”只管依照咱们前面的剖析他的话未必齐全可信，但这句话倒还是可信的。理由就是，假设是他把美机 “押送”回来的，那么应该是一件十分光荣的事，他齐全可以名正言顺地说进去，而且媒体也可以大肆宣传，而不用说美机是“未经我国政府容许”起飞的吧？

理想是美机过后的状况也十分蹩脚(这可以从预先发布的美机长的回想录中看到)，他们惟一或许尽快起飞的中央就是陵水机场，这是他们的救命稻草，因此他们毫不犹疑地就选用了飞往陵水机场。

美机的来到并不是一件坏事，这是很多人的观念，确实，咱们有了时机近距离地接触咱们的这个对手，然而不是就像有些人所说的“让中国的电子侦查技术一下提高了20年呢”?经过美方机长的回想来看，机内的主要资料和侦查设施在起飞前就曾经被销毁了。

理想上他们也齐全有期间销毁，由于从事发地到陵水机场还有一段不近的距离。而一堆废铜烂铁对咱们来说又有多少价值呢?咱们获取的或许仅仅是EP—3的外部结构罢了。“让中国的电子侦查技术一下提高了20年呢”恐怕只能成为某些人的两厢情愿。

01年的中美撞机事件到底是怎么一回事

美国的一架侦查机在我国海南岛上空徘徊我军派出两架战斗机监视,谁知这时美国侦察机来了一个转方向把我军的一架战斗机撞坏了,战斗机上的驾驶员应命跳伞最后始终,后来那时的美国总统克林顿向我国和受害者家属道歉,我只记得这么多了,网上不知道有没有.

中美撞机事件中美国致歉信含义分析

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01年中美撞机事件的事实经过与处理结果是怎样的？

拆机检查，赔偿、道歉、拉走飞机。

美国的世贸大楼和五角大楼为什么会遭飞机空袭

因为美国管的太宽了,真的把自己当成世界的大哥了,得罪了不少人,所以挨撞,这叫多行不义必自毙

美国战斗机电影飞机没有弹药了用机翼打对手

肯定是不可能的，战斗机用的材料虽然硬度很高，但是飞机在飞行的时候的速度，哪怕是撞上一只小鸟也有可能机毁人亡。

美国车的优缺点

美国车特点：宽大、实用、安全美国热狗美国人爱吃快餐食品，汉堡、热狗、炸鸡、比萨是日常生活中最普通的食物，麦当劳、肯德基的发迹离不开美国人这种近乎疯狂的偏好。美国的快餐文化渗透到社会的方方面面、各个行业，已经成为整个美国文化的主要潮流。三十多年前，美国流行着一句广告语即“棒球、热狗、苹果派、雪佛兰”，汽车制造商把自己跟热狗（Hot Dog）这种大众快餐联系在一起，很能说明美国汽车快餐式的风格。宽大舒适不修边幅过去人们对美国车有较多诟病，比如外观上“大、平、方、正”，“做工粗糙、油耗大、技术不高”等，这种情况已经有很大的改观。在日系车的冲击和影响之下，美国汽车制造商正在改变过去给人们留下的不良印象，但仍然沿袭了个性张扬的风格，汽车产品追求宽大舒适的方向没有多少变化。在福特T型车之后，在现当代的美国车系中，小车实际上是不存在的（我们在国内看到的雪佛兰经济型车则来自韩国）。前段时间传出克莱斯勒跟奇瑞合作生产小型车的消息，这才初见端倪。今天许多美国车仍然很有“型”，做工上也取得了不小的进步。凯迪拉克可能是最具代表性的美系汽车，它那有棱有角的造型反倒博得许多消费者的钟爱。宽大的空间，舒适的驾乘感受，意到随成的外观，都是今天美国车的典型特点，一定程度上掩盖了其不太注重细节的问题。美国车的这种风格其实是蛮富有人性化的，是美国人追求个性解放、自由精神的体现。简单实用工具性强上个世纪五六十年代，由于战后美国经济空前繁荣，汽车业开始流行一股浮夸之风，车身宽大、满身银光闪闪的镀铬件、尾鳍高翘的大轿车招摇过市。但夸张的造型带来的是成本的浪费，油耗的增加，最终为人们所摒弃，接着是向简单实用的回归。汽车并不是美国人的玩物，而是实用工具。我对美国车的感觉是粗犷外表下的简单，车子能跑，有个好的音响，有盘乡村音乐就足够了。甚至它跟美国人自家草坪的剪草机一样普通，没有被赋予过多的人文关怀和寄托。美国是个汽车社会，汽车产品丰富多样，拥有世界上几乎所有的最先进、最时尚、最上乘的汽车，但美国人不像中国人那样对轿车偏爱有加。你会发现，美国的皮卡市场也是异常火爆，可以占到整个市场20%的份额。美国本土的汽车制造商常常为争夺市场而打得不可开交，新车型和价格调整都异常激烈，不亚于中国汽车市场。在国内，美国汽车代表通用的产品也是工具性比较强的，雪佛兰的车型属于家庭用交通工具，别克凯越比较适合上班族代步，而君威、君越等完全是公商务功能了。安全环保技术保守在美国卖车特别不容易，举例来说吧，中国的奇瑞和吉利想进入美国市场，但第一关——安全就过不了。美国的汽车制造商常常被各个州不断提高的环保法规要求所约束，迫使其在环保节能上不断进步。在这方面，美国车与日本车的距离在缩小。可以说，美国的汽车安全标准和废气排放标准是全世界最高的，据说安全气囊和TCS等大批安全技术也是由三大汽车公司发明或普及的。美国的社会环境造就了美国车安全环保的特点。有时候我觉得美国人造车态度不是太认真，过于随意，又行动迟缓。美国的汽车公司都有自己的研发中心，不乏先进的汽车技术，但在实际应用方面却落后于日本人。这就造成了美国车在核心竞争力上比较中庸保守。在操控性上，美国车也不占优势，但并不是有些人说的那样完全没有操控性。我们经常从美国影片中看到一辆大车探头翘尾上路以及摇摇摆摆转弯的镜头，也许这与美国人的驾乘习惯有关。在这方面，美国车一定拼不过德国车。美国是个享受型的国家，而不是创造性的国家。三明治、汉堡、热狗都不是美国人发明的，然而却在美国大行其道。美国人不喜欢复杂，所以这些食物至今没有多少改变。两块面包夹一条香肠，上炉烘烤，拿出即食，就这么简单。然而快餐食品的卫生安全和营养结构问题越来越受到的人们的重视，这就像美国汽车品牌的油耗和车系结构一样，美国车偏重大排量的问题仍然存在，在新车推出速度上也明显落后于对手。特别是在中国市场，真正地道的美国车还是很少。（车夫）